Demiryolu taşımacılığının diğer taşıma modlarıyla rekabet edebilmesi ve alternatif bir taşıma sistemi olarak uluslararası yük taşıma pazarından hakkettiği yaşıma payını alabilmesi için çeşitli taşımacılık projeleri geliştirilerek uygulamaya konulmaktadır.

Demiryolu Taşımacılığı

Avrupa’da demiryolu taşımacılığı gerilerken, ABD’de sanayinin ihtiyaçlarına cevap verebilen demiryollarının taşımacılıktaki payı artmıştır. 1970 ve 1998 yılları arasında Avrupa’da demiryolu ile taşınan yük miktarının payı yüzde 21,1’den yüzde 8,4’e gerilemiştir. 1990 yılında yüzde 11 olan bu payın, hiçbir şey yapılmaması durumunda 2010 yılında yüzde 7’ye gerilemesi beklenmektedir. Yüzde 6 olan yolcu taşımacılığındaki payın ise sabit kalacağı düşünülmektedir.

Avrupa’da demiryolu taşımacılığı gerilerken, ABD’de sanayinin ihtiyaçlarına cevap verebilen demiryollarının taşımacılıktaki payı artmıştır. ABD’deki demiryolları ile yük taşıma oranının yüzde 40 olması demiryollarının öneminin azalmasının kaçınılmaz bir son olmadığını göstermektedir.

 

 Uluslararası Demiryolları Birliği (UIR), Avrupa Demiryolları Birliği (CER), Uluslararası Kamu Ulaştırma Birliği (IUPT) ve Avrupa Birliği Demiryolu Sanayileri (UNIFE) demiryollarının hak ettiği paya tekrar ulaşabilmesi amacıyla 2020 yılına kadar tek Avrupa demiryolu sisteminin oluşturulması yönünde çalışmalara başlamıştır.

 

 Bu amaçla;
  • demiryollarının payının yolcu taşımacılığında yüzde 6’dan 10’a, yük taşımacılığında yüzde 8’den 15’e yükseltilmesi,
  • demiryollarındaki insan günü verimliliğinin üç katına çıkarılması,
  • enerji verimliliğinin yüzde 50 artırılması,
  • çevre kirletici emisyonların yüzde 50 azaltılması,
  • altyapı kapasitesinin hedeflere uygun biçimde artırılması hedeflenmiştir.

 
AB’nin demiryolu sektörüyle ilgilenmesi ancak 1990’lı yılların başlarında olmuştur. AB’nin demiryolu sektörüyle ilgilenmesi ancak 1990’lı yılların başlarında olmuştur. Tek pazar hedefinin gerçekleştirilmesi doğrultusunda coğrafi olarak parçalı durumdaki demiryolu ağlarının da birleştirilmesi gündeme gelmiştir.

 

 1991 yılında demiryolu altyapısının işletilmesi ile taşımacılık hizmetlerinin hesaplarının ayrı tutulması hususunda talimat verilmiştir. Böylece, şeffaflık ve rekabetin önü açılmıştır. Demiryollarında işletmeciler arasında rekabete daha fazla imkan verilmesi durumunda demiryolları diğer taşıma türlerine göre daha avantajlı duruma gelecektir.
Son yıllarda demiryollarında yeni işletmeciler ortaya çıkmaya başlamıştır. Son yıllarda demiryollarında yeni işletmeciler ortaya çıkmaya başlamıştır. Almanya’nın kimya sanayii devi BASF, diğer bazı firmalarla ortaklaşa demiryollarında işletmeciliğe soyunmuştur.

İsveçli IKEA kendi ürettiği malların demiryolu ile taşınması amacıyla ayrı bir firma kurmuştur. Ürünlerinin yüzde 18’ini demiryoluyla taşıyan IKEA, bu oranı 2006 yılında yüzde 40’a yükseltmeyi hedeflemektedir. Bu da haftada yaklaşık 500 trene tekabül etmektedir.

 

 Demiryollarının rekabet gücünün artırılabilmesi amacıyla teknik engellerin kaldırılması gerekmektedir. Pek çok lokomotif elektrifikasyon ve sinyalizasyon özelliklerinin farklı olmasından dolayı Avrupa’daki tüm demiryolu ağlarından faydalanılamamaktadır. Değişik voltaj akımlarıyla çalışabilen lokomotifler bu sorunun çözümüne katkı sağlayabilecektir. Ancak, bu teknik uyumun maliyetinin on milyarlarca euroyu bulması beklenmektedir.

 

 Demiryollarının payındaki düşüşün en önemli göstergelerden biri de Avrupa’da son 30 yıl içinde her yıl 600 km demiryolu hattının kapanmış olmasıdır.

 

 Özellikle uzun mesafe taşımacılıkta demiryolları önemli potansiyele sahip görünmektedir. Ancak, demiryollarında yaşanan sıkışıklıklarda önceliğin yolcu taşıyan trenlere verilmesi nedeniyle yük taşıyan trenlerde gecikmeler yaşanmaktadır. Demiryollarının beklenen potansiyele erişebilmesi amacıyla yük taşımacılığı için de etkin demiryolu güzergahlarının belirlenmesi gerekmektedir.
2003 yılında 50 bin km’lik trans-Avrupa demiryolu hizmete girecek, 2008 yılında ise tüm Avrupa’yı kapsayacaktır. Bu sorunun çözümü amacıyla 2001 yılında AB’nin aldığı kararla (2001/12/EC) 2003 yılında 50 bin kilometrelik trans-Avrupa demiryolu yük ağı (TERFN) hizmete girecek, 2008 yılında ise 150.000 kilometrelik tüm Avrupa demiryolu ağını kapsayacaktır. Lisansı olan herhangi bir firma bu hatta yeni taşımacılık hizmetleri sunarak rekabeti artırabilecektir. TERFN geçici bir çözüm olarak sunulmaktadır.

1996 yılında Avrupa Parlamento ve Konseyi tarafından kabul edilen 1692/96 sayılı karar ile başka bir demiryolu ağı planı oluşturulmuştur. Bu demiryolu ağı, yeni demiryolu altyapısı oluşturulması esnasında finansman sağlanması yönünde referans teşkil edecektir. Bir başka ifadeyle bu plana uygun demiryolu projeleri AB kaynaklarından öncelikli olarak faydalanacaktır.

Aşağıdaki bilgiler TCDD resmi sitesinden alınmıştır.Değerli bilgi paylaşımı için TCDD teşekkürler...

 

DEMİRYOLU İLE ULUSLARARASI TAŞIMALAR HAKKINDA GENEL BİLGİLER

Demiryoluyla aşağıda belirtilen sınır geçişleri ile doğrudan uluslararası yük taşımacılığı yapılması mümkündür.

  • Kapıkule sınır bağlantılı, Bulgaristan'a ve Bulgaristan üzerinden diğer Avrupa ülkelerine,
  • Uzunköprü üzerinden, Yunanistan'a ve Yunanistan ilerisindeki ülkelere,
  • Kapıköy sınır bağlantılı, İran'a ve İran ilersindeki Orta Asya ülkelerine,
  • İslahiye sınır bağlantısı ile Suriye'ye ve Suriye üzerinden Irak'a,
  • Nusaybin sınır bağlantısı ile yine Suriye'ye ve Suriye üzerinden Irak'a.

Demiryolu taşımacılığının diğer taşıma modlarıyla rekabet edebilmesi ve alternatif bir taşıma sistemi olarak uluslararası yük taşıma pazarından hakkettiği yaşıma payını alabilmesi için çeşitli taşımacılık projeleri geliştirilerek uygulamaya konulmaktadır.

Avrupa Ülkeleri İle Demiryolu Taşımacılığı;

Ülkemiz ile Sırp Cumhuriyeti,Polonya, Bulgaristan, Romanya, Çek Cumhuriyeti, Macaristan, Slovakya, Makedonya, İngiltere, İspanya, Yugoslavya, Yunanistan,İsveç,Norveç, Hırvatistan, Slovenya, Almanya, Avusturya, Lüksembourg, İtalya, Hollanda, İsviçre, Danimarka, Fransa, Belçika , Bosna Hersek Cumhuriyeti arasında demiryolu ile yük taşımacılığı yapılması mümkündür.

 

Ülkemiz ile Avrupa Ülkeleri arasında demiryolu ulaşımı, Türkiye ile Bulgaristan arasında Kapıkule Sınır garı, Türkiye ile Yunanistan arasında Pityon(Uzunköprü) sınır garı üzerinden ayrıca Kuruluşumuz ile Romanya Demiryolları arasında imzalanan anlaşmalara göre, Samsun limanımızla Romanya'nın Köstence Limanları arasıda oluşturulan feribot hattı ile sağlanmaktadır.

Blok Konteyner Tren İşletmeciliği;
Bu bağlamda, Türkiye ile Avrupa ülkeleri arasında konteyner kullanılarak ve blok tren işletmeciliği ile taşıma yapılmakta, bu sayede taşıma süresi ve navlunda rekabet yaratılarak demiryoluyla kapıdan kapıya taşıma yapılması da gerçekleştirilmektedir.

Söz konusu blok konteyner taşımalarının Avrupa trafiğindeki organizasyonu Kuruluşumuz' unda ortağı bulunduğu ICF (Intarcontainer - Interfrigo) Şirketi tarafından yapılmakta olup, trenin Türkiye'deki çıkış/varış garı Halkalı 'dır (İstanbul).

 

 

Ortadoğu Demiryolu Taşımaları;
Ülkemizden İran, Suriye ve Irak'a demiryolu ile yük taşımacılığı yapılmaktadır. Bu ülkelerden Irak'a her türlü eşyanın taşınması mümkündür.

Ülkemiz ile Ortadoğu ülkelerine yapılan taşımalar Türkiye -İran arasında Kapıköy sınır garı , Suriye-Türkiye arasında Meydanekbez (İslahiye),Nusaybin sınır garları, Türkiye-Irak arasında Nusaybin Sınır garı üzerinden Suriye transit geçilerek sağlanmaktadır.

BDT Ülkeleri Taşımaları;

Ülkemizden BDT Ülkelerine ve BDT Ülkelerinden Ülkemize demiryolu ile yük taşımacığı üç şekilde sağlanmaktadır.Bu taşımaları gerçekleştirilmesinde Ülkemiz ile BDT Ülkeleri arasında tarife birliği bulunmadığından, Romanya, Bulgaristan,veya İran'da göndericiler tarafından bir forwarder kullanılması gerekmektedir.



İran üzerinden Yapılan Taşımalar;
Ülkemiz ile BDT Ülkeleri demiryolu hat açıklıklarının farklı olması nedeniyle İran ile Türkmenistan sınırında bulunan Saraks garında vagonların dingillerinin değiştirilmesi yada vagonların aktarma edilmesi gerekmektedir. Ülkemizden BDT Ülkelerine yapılacak taşımalarda TCDD vagonu kullanılması halinde TCDD vagonlarının dingillerinin değiştirilememesi nedeniyle Saraks istasyonunda BDT vagonlarına aktarma edilme zorunluluğu vardır.Ülkemizden BDT Ülkelerine yapılacak taşımalarda Kuruluşumuzun Uluslar arası Taşımalara açık herhangi bir garından TCDD vagonlarına veya Van'a kadar getirilecek BDT vagonlarına yükleme yapılabilmektedir.

Van'dan BDT vagonlarına yükleme yapmak isteyen göndericilerin Hareket Dairesine yükleme gününden en 7 gün öncesinden yazılı olarak başvurmaları yeterlidir. Başvuru örneği aşağıda gösterilmiştir.

 

BDT vagonlarının yapılış özellikleri bakımından ebatlarının büyük olması nedeniyle BDT Ülkelerinden Ülkemize yapılacak taşımalarda kullanılan BDT vagonları ancak Van garına kadar gelebilmektedir.Van garın ilerisine BDT Ülkelerinden yapılacak taşımalar İran veya Van garında Kuruluşumuz yada İran Demiryollarına ait vagonlara aktarma edilmek zorundadır.

Romanya Üzerinden Yapılan Taşımalar

Ülkemizden BDT Ülkelerine veya BDT Ülkelerinden Ülkemize yapılacak Demiryolu taşımacılığı Romanya Moldova sınırında vagonları aktarma edilmesi ile mümkün olmaktadır.

Orta Asya'ya Blok Konteyner Taşımacılığı;

Son zamanlarda uygulamaya konulan bir projeyle ilk etapta Orta Asya ülkeleriyle Türkiye arasında ve bilhare Avrupa bağlantısını sağlayacak olan blok konteyner tren işletmeciliğine başlanmıştır.Söz konusu blok konteyner treni, belli bir programa bağlı olarak işletilecek olup, taşıma süresi ve ücreti yönünden diğer taşıma modlarıyla rekabet edebilecek düzeydedir.

Demiryolu Bağlantılı Transit Taşıma Kombinasyonları;

Demiryolu taşıma sistemi kullanılarak diğer taşıma modlarıyla bağlantılı olarak da taşıma yapılması mümkündür. Bu taşımalar, TCDD tarafından işletilen ve demiryolu bağlantısı bulunan (Haydarpaşa, Alsancak, Mersin, Bandırma, Samsun, Derince, İskenderun) limanlar bağlantısıyla denizyolu + demiryolu, bunun yanı sıra karayolu + demiryolu bağlantılı kombine transit taşımacılık yapılması mümkündür.

Kombine taşımacılık şekliyle, Avrupa ülkeleri ile Yakın Doğu ülkeleri veya Orta Asya ülkeleriyle alternatif bir taşıma koridoru oluşturulması ve uzun mesafeli taşımalarda avantajlı bir taşımacılık yöntemini oluşturmaktadır.

Ayrıca, Kuruluşumuz vagon parkında bulunan değişik tipteki vagonlarla ihracat ve kombine transit eşya taşımacılığı da yapılabilmektedir.

Demiryolu Bağlantılı Alternatif Taşıma Sistemi;

Demiryollarıyla Derince ile Romanya'nın Köstence limanı bağlantılı çalışan tren ferisiyle Romanya'ya ve Romanya ilerisindeki ülkelere taşıma yapılması mümkündür.

 

Vagonlarla ilgili teknik ayrıntıları görmek için vagon cinsini tıklayınız

TİP

VAGON CİNSİ

TAŞIDIĞI MALZEME

G,H

KAPALI VAGON Kapalı vagonla her türlü ev ve mutfak eşyası, giyecek, yiyecek, içecek, torbalı çimento, gübre, canlı hayvan vb. taşıması yapılır.

Habis

KAYAR YAN DUVARLI KAPALI VAGON Paletli eşya vb. taşıma yapılır.

E

YÜKSEK KENARLI VAGON Normal tip yüksek kenarlı açık vagon ile kömür, her türlü maden cevheri, tuğla, kiremit, demir, boru, kum ve pancar taşıması yapılır.

K,R

PLATFORM VAGON Normal tip platform vagon ile oto, pikap, kamyon, otobüs, iş ve tarım makineleri, beton, demir ve ağaç direkler taşıması yapılır.

S

PLATFORM VAGON Özel tip platform vagon ile konteyner, tank, ağır iş makinaları ve tır vb. taşıması yapılır.

F

YÜKSEK KENARLI VAGON Özel tip yüksek kenarlı vagon ile kömür ve her türlü maden cevheri taşıması yapılır. Vagon üstten doldurulur, yanda otomatik boşaltma tertibatı vardır.

Ug

TAHIL VAGONU Tahıl vagonu ile dökme halinde tahıl taşınır. Üstten doldurulur ve boşaltması vagonun altından otomatik olarak yapılır.

Z

SARNIÇLI VAGON Sıvı taşımaya mahsus sarnıçlı vagon ile her türlü akaryakıt taşıması.

Uaais

AĞIR YÜK VAGONU 120 ton, 180 ton ve 250 ton taşıma kapasiteleri vardır. Trafo, jeneratör, reaktör gibi ağır ve havaleli yüklerin taşınması gerçekleştirilir.

 

            

 

G-H-Habis TİPİ KAPALI VAGONLAR

Vagon tiplerine geri dön

TİP

G

Gbs

Gbs

Ga

H

Habis

SERİ NO

1030001-1437

1500001-510

1510001-3501

1900002-112

2061001-033

2752001-150
YÜKLEME KAPASİTESİ

(TON)

26

26

25,3

55

26

53

DARASI

(TON)

11,2

13,5

12,5

25

11

27

YÜKLEME HACMİ

(m 3 )

50,7

82

82

89

50,5

137

YÜKLEME ALANI

(m 2 )

23,8

33

33

4,6

23,8

50

YÜKLEME BOYUTU

(m)

8,640

12,780

12,7

15,3

8,62

19,760

YÜKLEME ENİ

(m)

2,750

2,670

2,6

2,66

2,75

2,590

YAN DUVAR YÜKSEKLİĞİ

(m)

2/1,8

2,15/2,5

2,15/2,5

2,20

2,12

2,300

KAPI ÖLÇÜLERİ

(mm)

2150/2500

-

-

-

-

2300x4900

TABAN MALZEMESİ

Tahta

Tahta

Tahta

Tahta

Tahta

Sas-Tahta

YÜKLEME SINIRLARI

A

21

18

18

38,5

21,5

37

B

25

22

22

46,5

25,5

45

C

26

26

24

54,5

26

53

S

A

-

18

18

38,5

-

37

B-C

-

22/26

22/24

46,5

-

45/53

                     

 

G-H-Habis TİPİ KAPALI VAGONLAR.

Vagon tiplerine geri dön  

TİP

G

Gbs

Gbs

Ga

H

Habis

SERİ NO

1030001-1437

1500001-510

1510001-3501

1900002-012

2061001-033

2752001-150

YÜKLEME KAPASİTESİ

(TON)

26

26

25,3

55

26

53

DARASI

(TON)

11,2

13,5

12,5

25

11

27

YÜKLEME HACMİ

(m 3 )

50,7

82

82

89

50,5

137

YÜKLEME ALANI

(m 2 )

23,8

33

33

4,6

23,8

50

YÜKLEME BOYUTU

(m)

8,640

12,780

12,7

15,3

8,62

19,760

YÜKLEME ENİ

(m)

2,750

2,670

2,6

2,66

2,75

2,590

YAN DUVAR YÜKSEKLİĞİ

(m)

2/1,8

2,15/2,5

2,15/2,5

2,20

2,12

2,903

KAPI ÖLÇÜLERİ

(mm)

2150/2500

-

-

-

-

2500x5000

TABAN MALZEMESİ

Tahta

Tahta

Tahta

Tahta

Tahta

Sas-Tahta

YÜKLEME SINIRLARI

A

21

18

18

38,5

21,5

37

B

25

22

22

46,5

25,5

45

C

26

26

24

54,5

26

53

S

A

-

18

18

38,5

-

37

B-C

-

22/26

22/24

46,5

-

45/53

 

 

E NORMAL TİP YÜKSEK KENARLI VAGON

Vagon tiplerine geri dön  

TİP

E

E

Els

Es

Ea

SERİ NO

5031901/2224

5106002/400

5133005/650

5520002/1902

5900001/471

YÜKLEME KAPASİTESİ

(TON)

26-27

26

28

28,5-29

50

DARASI

(TON)

11

10,7

12,2

10,7-11,6

26,5

YÜKLEME HACMİ

(m 3 )

38

38

36

36

66,5

YÜKLEME ALANI

(m 2 )

24-24,5

24,5

24

24

25,4

YÜKLEME BOYUTU

(m)

8,640

8,6

8,7

8,76

16,5

YÜKLEME ENİ

(m)

2,75-2,81

2,81

2,7

2,76

2,60

YAN DUVAR YÜKSEKLİĞİ

(m)

1,555

1,555

1,5

1,5-1,55

1,5

KAPI ÖLÇÜLERİ

(mm)

-

-

-

-

Yarı Otomatik

TABAN MALZEMESİ

Tahta

Tahta

Tahta+Sac

Tahta

Sac

YÜKLEME SINIRLARI

A

21

21

-

-

38

B

25

25

-

-

46

C

26

26

-

-

50

S

B-C

-

-

24/28

24,5

-

 

 

K-R NORMAL TİP PLATFORM VAGON

Vagon tiplerine geri dön  

TİP

Ks

Ks

Ks

Rs

Rs

SERİ NO

3300001/2650

3330001/010

3360001/391

3900001/071

3948001/060

YÜKLEME KAPASİTESİ

(TON)

27

27

26

55

59

DARASI

(TON)

13

13

13

25

20,2

YÜKLEME HACMİ

(m 3 )

15,5

-

15

-

16,56

YÜKLEME ALANI

(m 2 )

34,6

34,6

32,7